Полупроводниковые преобразователи: АТЭ Агрегат тиристорный экскаваторный серии

| | | |

МЕНЮ

::	Для экскаваторов
::	Для буровых станков
::	Для земснарядов

АТЭ Агрегат тиристорный экскаваторный серии

Является одним из первых комплектных устройств Компании, освоенных в серийном производстве.

Первые образцы работают на Нерюнгринском и Сибиргинском разрезах, начиная с 1991 - 1992 годов. К настоящему времени проведены три модификации агрегата, касающиеся, в первую очередь, использования современной элементной базы и применения более совершенных радиаторов охлаждения.

На сегодняшний день в эксплуатации находится более 200 агрегатов. География применения: от угольных разрезов Приморья, Якутии, Казахстана, Кузбасса и Монголии до рудных карьеров Кольского полуострова.

Простая и надежная конструкция
Понятные схемно-технические решения
Герметичный и вибростойкий блок управления, не требующий сезонных наладок и обслуживания
Доступные для визуального контроля контактные соединения

Замена малой электромашинной группы на тиристорную производится за 4 часа. Просто на место старой группы установите новый агрегат АТЭ и подключите его штатными кабелями, входящими в комплект поставки. И забудьте о вращающихся узлах, шумах, коллекторе и щеточном механизме.

Всегда надежный пуск синхронного двигателя
Стабилизированный ток возбуждения
Всегда стабильное напряжение питания аппаратуры управления экскаватором, не зависящее от работы других электропотребителей вашего фидера
Форсировка тока возбуждения синхронного двигателя обеспечивает устойчивость его работы при тяжелых стопорениях приводов экскаватора и посадках напряжения в питающей сети ограниченной мощности
Экономичные режимы работы обеспечиваются снижением на 10% тока возбуждения синхронного двигателя и напряжения собственных нужд при отключении главных приводов экскаватора

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Агрегат содержит два нереверсивных управляемых тиристорных преобразователя (один из которых выполнен по мостовой трехфазной схеме, а другой - по нулевой), а также цепи защиты, управления и контроля.
Нереверсивный тиристорный управляемый преобразователь для возбуждения (ПВ), выполненный по трехфазной нулевой схеме обеспечивает управление возбуждением синхронного двигателя, как в рабочем режиме, так и при асинхронном пуске.

Технические данные преобразователя возбуждения

Наименование параметров	Значения
Номинальное напряжение питания, В	105±10%
Номинальный выходной ток, А	300
Диапазон регулирования выходного тока, А	240 - 310
Погрешность регулирования тока, %, не более	2
Схема тиристорного преобразователя	Трехфазная, нулевая
Охлаждение	Воздушное, естественное

При отключенных главных приводах экскаватора ток возбуждения синхронного двигателя снижается на 10% от номинального. Нереверсивный тиристорный преобразователь собственных нужд (ПН), выполненный по трехфазной мостовой несимметричной схеме, обеспечивает электропитание аппаратуры управления экскаватора.

Технические данные преобразователя собственных нужд

Наименование основных параметров	Значения
Номинальное напряжение питания, В	105±10%
Номинальное выходное напряжение, В	115
Диапазон регулирования выходного напряжение, В	100 - 125
Погрешность регулирования тока, %, не более	2
Схема тиристорного преобразователя	Трехфазная, мостовая, несимметричная
Охлаждение	Воздушное, естественное

При отключенных главных приводах экскаватора напряжение ПН снижается на 10%. Управление снижением тока ПВ и напряжения ПН и включением ПВ, осуществляется от релейных контактов автоматики экскаватора (для ЭКГ-8 соответственно 10Л и КП). Ток управления - 40мА, напряжение - 115 В.

Другие значения параметров - по согласованию с заказчиком.

Возврат

Предназначен для регулирования тока возбуждения мощных СД (насосов, вентиляторов, компрессоров и т.д.). Является современной альтернативой возбудителей ТЕ8, ТВУ, ВТЕ, ТВ и т.п.

Агрегат тиристорный экскаваторный разгона главной группы (АТЭ- РГГ) позволяет раскручивать группу одним из генераторов (например, генератором напора), работающим в двигательном режиме, до подсинхронной скорости СД и только после этого подать высокое напряжение на двигатель

| | | |